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針對清華大學、世新大學等6所大專院校，為招攬陸生，簽署不同形式的「一中承諾書」所引起的爭議，中國國民黨副主席郝龍斌今（5）日批評，這件事情凸顯出民主進步黨患了「恐中蕁麻疹」，只要一遇到與中國大陸有關的問題，「就全身過敏、失去常態。」

郝龍斌在臉書上指出，這份「一中承諾書」裡，承諾的是研修課程「無涉及」兩岸相關或「一中、一台」等政治議題言論；而非承諾要教授「一中課程」。

「民進黨政府腦袋是打結了嗎？」郝龍斌表示，台灣一貫的立場本來就是如此；他說明在《兩岸人民關係條例》33之3條中規定，「合作內容不得違反法令規定或設有政治性的內容」。

郝龍斌接著說，陸委會一貫的立場也是要求各級政府、學校、單位到大陸交流時，都不能涉及政治議題的合作和簽署；他質疑，在「單純的學術研修、學子交流」情境中，中國大陸不希望學生來台研修時，「染上敏感的兩岸、政治議題，這有什麼不對？」且台灣的大學也只是依據雙方一貫的共同立場，作出承諾而已，「這又2017熱門商品違反了什麼？」

郝龍斌諷刺，「現在都2017年了，政治的手怎麼越伸越長？從總統府、行政院、到教育部炮口一致的清算大學？」他呼籲，民進黨莫像患了「恐中蕁麻疹」一樣，「一刺激就全身起疹子反應」，否則將會逼台灣的觀光業、大學交流，甚至是兩岸政策無路可走。

（中央社記者汪淑芬台北2日電）松山機場遷到桃園機場究竟是否可行，交通部年底將給答案。不過，學者及航管人員都認為，航班起降效率將是最大挑戰。

交通大學運輸研究所教授馮正民說，松山機場是否該遷移，沒有對錯問題，各有利弊，松機若遷走，對都市發展會有正面影響，但同時對大台北地區及離島居民增加機場交通及時間成本。

馮正民說，如果松機一定要遷移，也必須在條件成熟下才能做，例如，在缺乏第3跑道下，如果將松山機場每年約600多萬人次旅客都改由到桃園機場進出，桃機現有兩條跑道絕無法消化，結果一定是大亂。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良認為，松山機場和桃園機場市場定位原本就不同，硬將兩座機場合而為一，桃園機場航班起降可能癱瘓。

盧衍良說，現在桃機都是噴射機起降，松山機場民航客機中有不少螺旋槳小飛機，松機內還有空勤總隊直升機，因螺旋槳飛機和直升機速度較慢，如果松機所有飛機都改到桃機起降，效率一定降低，嚴重時甚至可能癱瘓。

盧衍良說，松機有自己的特色，例如近幾年民航局同時在桃機與松機推動發展商務專機，松機的表現遠優於桃機，主要是商人最重視時間，松機的地理位置對商人來說，到台北商業中心就是比桃機省時方便。

資深航管人員分析，現在松山機場平時跑道每小時降約不到20架次，因松機國際航班比桃機少很多，且無越洋長程線，噴射機與螺旋槳飛機可在同一機場運作，但同樣情況在桃機就不同。

目前，桃機年旅客量已破4000萬人次，全部都是噴射機起降國際航班，單跑道每小時起降約50架次，如果松機遷到桃機，螺旋槳小飛機一旦加入，安全考量下，班機起降間隔勢大力推薦必拉長。

航管人員認為，即使第3跑道建好，也不太可能將花上千億元徵地、興建的跑道，只提供給螺旋槳飛機起降，因為不符經濟效益。

雖然外界有一種質疑是松山機場位在都會區不安全，盧衍良不認同，他說，美國、英國、日本、韓國等許多國家，都有都市機場的例子，尤其美國雷根機場就在白宮不遠處，比松山機場距離總統府還近。1060102

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